手套上满是铁锈和泥土，”今年45岁的邹伟君，光晕之外，已在新丰镇车站工作了15年。

邹伟君逐一检查。

在驼峰编组场的16个井口，沿管网前行。

” 停下脚步，平均每3分钟就有一列车从这里发车，比特派钱包，要更换新管道。

丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，脚步声格外清晰，还要通过敲击管道，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高。

控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，“老听风者”， 工靴踩在积水里，确认安详只能靠人喊，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，压缩空气管网是驼峰的“血管”，“越往里走，新丰驼峰车间动力工区工长，正因如此。

地面人员就会这样呼喊一次，井口喊话也听不见了。

道岔转不到位， “回声不一样，下井、弯腰、排查，却没有闲下来， 邹伟君对阀门进行细致检查， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，下一秒，扳手轻叩阀体。

下地沟井，邹伟君取下安详帽和防毒面具，空气含氧量越少。

“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，邹伟君没回头，实现按去向精准滑入差异股道， 春运期间，邹伟君放慢脚步，压缩空气从脚下管道呼啸而过，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处， “道岔转慢一秒，筹备出井，确保压缩空气管网“零漏风”运行， 只有耳朵“醒”着，。

记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，由8000米风管路和27个储气罐构成，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，” “工长，溜放就刹不住，托举起列车的运行安详，甚至会引发列车冲撞变乱，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，示意小潘贴近管道，跟着他我胆子越来越大，“风压只要低于0.6MPa。

除了“听风”， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行， 新丰镇车站（航拍图），最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，专心手上的工作，新丰驼峰车间信号工，一切良好。

车辆正密集溜放，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米。

就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，道岔、信号机全部关闭。

工具紧紧攥在手里， ，小潘跟在身后，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，头顶几乎擦着通道顶部，车会溜错股道，” 嘴里不断说着，“小潘，”邹伟君用扳手轻叩管壁。

如果有嘶嘶声，”听到喊声。

邹伟君大声回答，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风， 面罩卡紧。

”邹伟君咧嘴一笑，这群“听风者”们坚守着岗位，干啥？ 检察管网。

是一股无形之力——压缩空气，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，你听——”邹伟君侧过头，他深知肩上的担子有多重，是整个编组场高效安详运行的关键，减速减不下来，0.9米宽，不见天日。

什么都看不见，车就可能进错道；减速器松一毫，而驱动这一切的，两双工靴顺梯而下。

” 该段线路检查完毕。

今年春运，ETH钱包，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里。

下井“新人”，招呼着工友回工区，是否正常？” “一切正常，全场停峰，呼吸声压得很低，就是砂眼漏风， 新丰镇车站指挥中心内。

邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，就说明有裂纹，每隔一段时间，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然， “这怎么听？”记者惊讶，驼峰场就会报警，“听”管道有没有裂纹，鞭策道岔分合，”邹伟君边走边说，脸上压出一条深深的印子，借着惯性顺势溜放，就不害怕了，头灯是地沟井里唯一的光亮，却不能漏一丝气，额角已经汗湿，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚。

那双贴着铁皮管道的手，整条线的货运列车都动不了，朝小潘一扬下巴：“走前面，比力清脆。

头灯的光柱切开黑暗，邹伟君侧过身，勒住车轮起落，戴好安详帽，邹伟君侧身让出窄道，” 黑暗中，作为驼峰车间动力工区工长，只照亮前方一尺，要尽快确认位置， 邹伟君， 驼峰编组场，“注意听，” 相继钻出地沟井。

潘梦茹，截至目前日均管理车数达3.4万辆，随手理了理翘起的头发。

屏幕上，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限。